对于关注奥古斯塔品牌的看车读者而言，明确各车型排量及其对应的骑行场景是选车的首要步骤。该品牌产品线以高性能著称，排量跨度从入门级到中大排量，不同版本在动力输出和车身设定上存在显著差异，直接决定了车辆的适用人群和使用环境。
在中大排量领域，798cc至800cc级别的直列三缸发动机是核心配置。以Brutale 800街车为例，其搭载798cc水冷三缸引擎，最大功率可达108kW，这一动力水平足以支撑城市快速路巡航及周末山路驾驶的需求。同平台的F3 800跑车版则通过赛道化调校，使功率输出较街车版提升约10%，更侧重于封闭场地或极限操控体验，而非日常通勤的舒适性。Dragster 800作为另一款800cc级别车型，最大马力约为149.6Ps，最大扭矩87N·m，配合16.5L油箱和845mm座高，其整备质量虽未在基础数据中完全统一，但紧凑的车身设计使其在保持强劲动力的同时，仍具备较好的灵活性，适合追求运动性能的休闲骑行者。
若需求转向长途旅行，Turismo Veloce 800提供了不同的解决方案。该车型同样基于800cc平台，但配备了更大的21.5L油箱，部分高配版本如RC SCS还搭载了智能离合系统，旨在降低长途驾驶的疲劳感。这种配置逻辑表明，排量并非唯一决定因素，油箱容量和电控辅助系统在旅行场景中往往比峰值功率更具实用价值。
针对新手或受限于驾照等级的用户，钱江与奥古斯塔合作推出的SRT 125 DX展示了小排量的另一种可能。这款125cc车型搭载水冷四气门发动机，最大马力15匹，极速可达110km/h。虽然排量较小，但其底盘采用前21寸、后18寸辐条轮毂，离地间隙达225mm，并配备博世ABS系统。这种硬核ADV设定使其在非铺装路面的通过能力优于普通街车，适合想要体验探险乐趣但受限于A1驾照或预算的入门玩家。需要注意的是，其860mm的座高对身材娇小的骑手构成挑战，且国内消费者对125cc车型的高价位接受度尚需市场验证。
此外，历史上CAGIVA曾推出MiTo 125等两冲程小排量赛车，虽已停产，但反映了意大利品牌在小排量高性能领域的技术积淀。当前在售产品中，奥古斯塔并未大规模普及125cc燃油车型，上述SRT 125 DX更多体现的是合资背景下的特定市场策略。
综上所述，选择奥古斯塔车型时，应首先确认驾照资格与主要用途。800cc三缸系列凭借高功率密度适合运动骑行与中短途旅行，而125cc车型则在特定法规环境下提供入门级越野体验。购车前务必核对具体年款的官方指导价及配置细节，因为不同版本在排气系统、车架材质及电子辅助功能上的差异，会直接影响实际骑行感受与维护成本。
