在评估新大洲本田125cc级别车型的燃油经济性时，不能一概而论，需结合具体车型类别、发动机技术路线及车身结构进行分层分析。该排量区间涵盖踏板车与跨骑车两大主流形态，二者因传动方式和风阻系数不同，导致油耗基准存在显著差异。
对于搭载eSP+或类似高效动力平台的125cc踏板车，如NS125LA或裂行系列，其核心优势在于低摩擦设计与优化的CVT传动效率。这类车型在城市拥堵路况下频繁启停，自动离合器虽带来一定能量损耗，但现代电喷系统通过精确的空燃比控制，将综合工况油耗稳定在百公里2.0L至2.5L之间。若以92号汽油计算，每公里燃油成本约0.16元至0.20元。此类数据基于标准测试循环与实际城市通勤场景的加权平均，适用于日均骑行30公里以内的短途代步需求。
相比之下，新大洲本田的125cc跨骑车型，如CBF125R或CG125系列，采用手动离合与链条传动，机械效率更高且风阻较小。特别是CG125这类复古街车，配备单缸四冲程风冷发动机，最大功率7.3kW，最大扭矩9.5N·m。由于车身轻量化（整备质量约110kg）及方正造型带来的较低空气阻力，其高速巡航时的燃油表现优于同排量踏板车。官方标定及用户反馈显示，其在经济时速下的百公里油耗可低至1.8L左右，油箱容积8.2L配合此油耗水平，理论续航可达450公里以上。需要注意的是，这一数值建立在匀速行驶或少红绿灯的理想路况下，市区频繁加减速会使实际油耗上浮至2.2L上下。
影响最终油耗的关键变量还包括驾驶习惯与环境温度。低温环境下，发动机暖机时间延长，混合气加浓会导致瞬时油耗增加；而激进油门操作则直接破坏电喷系统的节能逻辑。此外，轮胎气压不足会增加滚动阻力，间接推高能耗。因此，在对比不同版本时，应确认是否为最新国IV排放标准车型，旧款化油器车型因燃烧不充分，油耗通常高出10%-15%。
选购时需明确自身主要使用场景：若侧重雨天防护与载物便利，接受略高的油耗以换取舒适性，踏板车是更优解；若追求极致燃油效率与操控乐趣，且具备基础换挡技能，跨骑车型的低油耗特性更具吸引力。所有数据均源自原厂公开参数及标准化测试报告，实际用车中建议定期保养空滤与火花塞，以维持设计预期的燃油经济性。
