对于关注90年代末至21世纪初中国摩托车市场的读者而言，建设雅马哈劲飚200是一款具有代表性的车型。理解这款车的核心在于其动力总成与车身结构的匹配关系，而非单纯罗列数字。该车搭载一台实际排量为222cc的空冷四冲程DOHC单缸发动机，这一排量设定在当时国内合资品牌中较为少见，旨在平衡日常通勤的平顺性与一定的运动性能。
在动力输出方面，原厂数据显示其最大功率为10.3kW，最大扭矩为14.7N·m。值得注意的是，这台发动机采用了平衡轴设计，这在当时的同级别车型中是一项重要的技术特征。平衡轴的引入主要为了抵消单缸发动机固有的往复惯性力震动，从而提升高转速下的运转平顺性。这种机械结构直接影响了骑行质感，使得动力输出曲线相对线性，减少了低转速时的突兀感，适合城市道路频繁加减速的场景。虽然缺乏具体的官方百公里加速实测数据，但从功率扭矩比来看，其调校更偏向于中段扭矩的充沛度，以支撑街跑风格的驾驶需求。
车身几何数据同样揭示了其定位。劲飚200采用街跑外观设计，整体造型紧凑。根据历史资料记载，其座高设计适中，结合较轻的车身整备质量，降低了骑手双脚着地的门槛。车架结构延续了雅马哈SR系列的摇篮式车架传统，这种结构在保证刚性的同时，有助于优化重心分布。悬挂系统方面，前部配备常规伸缩式前叉，后部则采用中央减震器，这种布局在当时的街车设计中较为普遍，兼顾了舒适性与操控稳定性。
制动与安全配置上，该车配备了较大尺寸的刹车盘，配合液压制动系统，提供了可靠的制动力。仪表盘采用三联赛车风格设计，不仅提升了视觉科技感，也便于骑手读取关键行驶信息。燃油经济性方面，得益于化油器的精准调校与发动机的热效率优化，其在当时被认为具备不错的油耗表现，但具体数值因路况和驾驶习惯而异，公开资料中未提供统一的标准化测试值。
需要明确的是，劲飚200已于21世纪初随“劲”系列停产，目前市场上流通的多为二手车辆或库存老件。因此，上述参数仅反映其出厂时的原始状态。对于有意收藏或修复该车型的读者，核对发动机序列号、车架编号以及零部件的原装程度至关重要。不同年份的生产批次可能在细节配置上存在微小差异，如化油器型号或灯具样式，建议以具体车辆的铭牌信息和维修手册为准。总体而言，劲飚200凭借其独特的动力结构和均衡的车身比例，在当年成功塑造了一种兼具实用与运动感的骑行体验，其参数特征清晰地指向了那个时代对入门级中大排量摩托车的典型需求。
