雅马哈Aerox 155系列在全球多个市场以不同名称和配置销售，看车时需严格区分地区版本与年款，避免将海外高配特征误认为国内在售标准。该车型主要存在三个典型配置形态：日本2026款满血版、菲律宾2025款双版本以及国内对应的NVX 155或AEROX SPORTS X早期版本。核心差异集中在传动控制逻辑、制动硬件规格以及电子辅助系统的有无。
日本市场于2026年推出的Aerox 155是该系列首次引入本土的版本，其配置被视为“满血”状态。动力单元搭载155cc蓝芯水冷单缸发动机，配备VVA可变气门技术，最大功率11.0kW@8000rpm，最大扭矩14N·m@6500rpm。最显著的特征是搭载了YECVT电子无级变速系统。与传统机械CVT依靠离心力改变传动比不同，YECVT通过电机精准调节传动比，提供T（旅行）和S（运动）两种驾驶模式，并支持手把SHIFT按钮进行三级模拟换挡。在安全配置上，日本版采用前后碟刹设计，但后轮虽为碟刹却未配备ABS，仅前轮拥有单通道ABS，同时标配TCS牵引力控制系统和ESS紧急刹车警示灯。仪表为4.2英寸彩色液晶屏，具备三种显示模式及手机互联导航功能，座桶空间24.5L可容纳倒置全盔，油箱容量5.5L。
菲律宾市场发布的2025款Aerox 155分为标准版和SP版，其配置策略与国内早期版本有明显区别。两款车型均告别了以往常见的“前碟后鼓”配置，全系升级为前后230mm单碟刹盘搭配单活塞卡钳。动力参数略高于日本版，标称最大功率11.3kW，峰值扭矩14.2N·m。在电控方面，标准版是否搭载ABS尚不明确，而SP版明确配备前轮ABS和后轮TCS，并拥有怠速启停、智能遥控钥匙及4.2寸TFT全彩仪表。悬挂系统统一升级为30mm加粗前叉配合后双枪避震，整备质量分别为124kg（标准版）和130kg（SP版），座高均为790mm。这一版本的升级重点在于补齐了制动短板并强化了底盘支撑性，适合对操控稳定性有更高要求的用户。
相比之下，国内此前引进的NVX 155及部分AEROX SPORTS X版本配置相对单一。早期国内版本多采用前碟后鼓的制动组合，且未搭载YECVT电子变速系统，仅提供传统的机械CVT结构。虽然动力平台同源，但在电子辅助和制动硬件上与上述海外新款存在代差。国内售价较高的进口版本虽在外观和基础做工上保持水准，但若以2025-2026年的全球标准衡量，其在电控丰富度和制动安全性上并非最新规格。因此，关注该车型的读者应特别注意年款标识，确认车辆是否具备YECVT、双碟刹及TCS等关键配置，这些元素直接决定了车辆的驾驶体验层级和安全冗余度。若追求完整的运动踏板电控体验，需留意官方后续是否将搭载YECVT的新款NMAX或Aerox系列正式引入国内市场。
